Стандартные штанговые насосные агрегаты, а именно станковые штанговые насосные агрегаты, представляют собой традиционное насосное оборудование, широко используемое на нефтяных месторождениях, и обычно приводятся в движение обычными асинхронными двигателями переменного тока. Кривошипно-шатунный ремень приводит в движение насосную штангу с помощью противовеса и уравновешенного груза и заставляет скважинный насос совершать фиксированный период возвратно-поступательных движений вверх и вниз для отправки скважинной нефти на поверхность. За один ход, когда насосная штанга поднимается/опускается, двигатель работает в электрическом/генерирующем состоянии. Во время подъема двигатель поглощает энергию из электросети и работает электрически; во время процесса спуска нагруженный характер двигателя представляет собой потенциальную нагрузку, а отрицательное давление в подземных условиях переводит двигатель в состояние генерации электроэнергии, которое преобразует механическую энергию в электрическую и передает ее обратно в электросеть.
Однако условия внутрискважинных нефтяных пластов особенно сложны: есть богатые нефтяные скважины, плохие нефтяные скважины, маломощные нефтяные скважины и скважины с тяжелой нефтью. Проблема применения постоянной скорости очевидна. Если оставить это в стороне, то что касается самого масляного насоса штанговой насосной установки, то утечка зазора между изношенным поршнем и втулкой является трудно решаемой проблемой. Более того, изменяющиеся факторы пласта, такие как песок, парафин, вода, газ и другие сложные условия в масле, также оказывают большое влияние на количество масла, выкачиваемого за один ход. Видно, что только привод регулирования скорости может обеспечить наилучшее управление.
После введения трансмиссии с регулировкой скорости частота хода штанговой насосной установки и скорость хода вверх и вниз могут регулироваться в зависимости от состояния скважины, что может увеличить полный коэффициент насоса и уменьшить утечку насоса для получения максимальный выход масла. В частности, использование регулирования скорости с преобразованием частоты не приводит к пусковому шоку и может решить проблемы низкого коэффициента мощности, вызванные консервативным выбором и длинными линиями. Это может сэкономить энергию и повысить эффективность, одновременно увеличивая срок службы всей машины.
Время публикации: 27 декабря 2023 г.
